Arthur Firstenberg | Génocide des spatioports

Publié le par Marguerite Rothe

GÉNOCIDE DES SPATIOPORTS


 
« Dans l'ouest de l'océan Pacifique, entre l'Australie et l'équateur, se trouve l'un des endroits les plus isolés et les moins visités de la planète. Deuxième plus grande île du monde, elle est toujours habitée par des peuples tribaux traditionnels parlant des centaines de langues différentes. Bien qu'il s'agisse géographiquement et culturellement d'une seule terre, ce paradis tropical a été divisé en 1848 en une moitié occidentale et une moitié orientale par une ligne tracée en son milieu dans un accord entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. Ils ne considéraient les Noirs qui y vivaient que comme une source potentielle de main-d'œuvre bon marché pour l'extraction des ressources de leurs terres. Parmi les richesses présentes sur et sous l'île de Nouvelle-Guinée, on trouve du bois, du pétrole, du gaz et des minéraux, notamment de l'argent et du nickel, ainsi que les plus grands gisements d'or et de cuivre du monde.

La moitié orientale de l'île, connue sous le nom de Papouasie-Nouvelle-Guinée, est indépendante depuis 1975 et s'efforce de surmonter son histoire coloniale violente. La moitié occidentale, connue sous le nom de Papouasie occidentale, a déclaré son indépendance lorsque l'administration coloniale néerlandaise s'est retirée en 1961, mais l'Indonésie, convoitant ses vastes ressources naturelles, a envahi et officiellement absorbé la Papouasie occidentale dans l'Indonésie en 1969. Depuis lors, l'Indonésie s'est livrée à un génocide continu contre la population indigène, qui compte aujourd'hui environ 2 000 000 de personnes. Plus de 500 000 personnes ont été tuées, et des milliers d'autres ont été violées, torturées et emprisonnées par l'armée indonésienne.

Comme l'ont écrit Paul Antonopoulos et Drew Cottle dans leur article déchirant d'août 2019, Forgotten Genocide in Indonesia, "La principale raison pour laquelle Jakarta n'accorde pas l'autodétermination au peuple autochtone de Papouasie occidentale est la valeur des milliards de dollars de ressources naturelles. Bien que les Papous luttent pour leur indépendance depuis plus d'un demi-siècle, l'Indonésie, par le biais de son armée, a renforcé sa pertinence économique mondiale en exploitant les vastes réserves de ressources naturelles du territoire, qui sont acheminées vers les marchés des États-Unis, du Canada, de l'Europe, de la Chine et de l'Australie, où la majorité des sociétés minières sont basées."

La société SpaceX d'Elon Musk est sur le point de jouer un rôle dans la perpétuation de ce génocide.

 

La petite île de Biak, au large de la côte nord de la Papouasie occidentale, à un degré seulement au sud de l'équateur, ressemble aujourd'hui à ceci :


Si Elon Musk arrive à ses fins, elle ressemblera bientôt à ceci :


L'Indonésie voudrait transformer Biak en une lucrative "île spatiale". En décembre 2020, l'Indonésie a proposé à SpaceX d'utiliser une partie de l'île comme port spatial pour le lancement de satellites. SpaceX aimerait lancer et entretenir jusqu'à 42 000 satellites afin de fournir l'Internet sans fil à haut débit partout sur la planète. Cela nécessiterait des lancements de fusées presque quotidiens à l'avenir. Jusqu'à présent, SpaceX a lancé ses satellites depuis le Kennedy Space Center de Cap Canaveral, en Floride, où la photo ci-dessus a été prise. Le spatioport de Cap Canaveral est entouré d'un refuge pour la faune et la flore et a déjà fait beaucoup de dégâts environnementaux.

"Ce port spatial", a déclaré le chef de tribu Manfun Sroyer à propos des plans pour l'île de Biak, "nous coûtera nos terrains de chasse traditionnels et endommagera la nature dont dépend notre mode de vie. Mais, si nous protestons, nous serons immédiatement arrêtés."

L'emplacement de Biak présente plusieurs attraits pour SpaceX. Sa situation à l'équateur est idéale pour le lancement de satellites, car ils ont besoin de moins de carburant pour atteindre leur orbite à partir de là. Et les vastes réserves de cuivre et de nickel de Papouasie occidentale fourniraient une partie des matériaux. Le cuivre et le nickel sont deux des métaux utilisés dans la construction des fusées.

L'Indonésie a également proposé l'île de Biak à l'agence spatiale russe Roscosmos, qui prévoit de développer son propre port spatial sur l'île d'ici 2024. La Russie prévoit sa propre flotte de 640 satellites, également pour fournir l'internet sans fil partout sur terre.

Les effets environnementaux de l'exploitation minière en Papouasie occidentale sont bien documentés. "Depuis la mine de Grasberg", écrivent Antonopoulos et Cottle, "l'une des plus grandes mines de cuivre et d'or du monde, des centaines de milliers de tonnes de résidus contaminent chaque jour le système vital du delta d'Ajkwa, détruisant l'environnement dont la tribu Kamoro dépend pour sa nourriture et son commerce. La mine de Grasberg est si dévastatrice pour l'environnement qu'en dehors des 80 millions de tonnes de débris qu'elle déverse chaque année dans le système fluvial d'Ajkwa, la mine à ciel ouvert est clairement visible depuis l'espace." Ce qui était autrefois le sommet d'une montagne couverte de glaciers est maintenant un cratère d'un kilomètre de large et d'un tiers de kilomètre de profondeur.

Les opérations à ciel ouvert ont finalement été fermées en 2020, mais les opérations minières souterraines de Grasberg sont en expansion, et la contamination des rivières, des forêts, des pêcheries et des eaux côtières, ainsi que la destruction des communautés tribales, se poursuivent sans relâche. Un rapport publié en 2012 par Earthworks et MiningWatch Canada indiquait que les déchets miniers de Grasberg avaient "enseveli plus de 166 kilomètres carrés de forêts et de zones humides autrefois productives, et que les poissons avaient largement disparu." La rivière empoisonnée n'est plus une source d'eau potable pour les villages de la région.

Les mines de Papouasie occidentale seront également utilisées pour construire les véhicules électriques de Tesla, si Musk parvient à ses fins. Le nickel et le cuivre sont également nécessaires pour les batteries à longue autonomie utilisées dans les VE. Musk a déclaré aux responsables indonésiens en juillet dernier que Tesla offrirait un "contrat géant pour une longue période si vous exploitez le nickel de manière efficace et respectueuse de l'environnement".

Musk et le gouvernement indonésien peuvent se mettre d'accord sur ce que signifie "sensible à l'environnement", mais la population autochtone de Papouasie occidentale peut se permettre de ne pas être d'accord. Cela signifie toujours qu'il faut pulvériser et traiter des milliards de kilos de roche, et déposer les résidus qui en résultent quelque part. En Papouasie occidentale, "quelque part" signifie forêt tropicale vierge, rivières vierges et terres tribales.


 
Routes, électricité et téléphones portables


 
En Papouasie-Nouvelle-Guinée, l'État indépendant situé à l'est, la majeure partie du vaste territoire intérieur n'a toujours pas de routes ni d'électricité, ni de tours de téléphonie mobile. Et c'était encore le cas il y a seulement 5 ans en Papouasie occidentale également. Mais au cours de ces dernières années, toutes ces infrastructures - l'électricité dans chaque village, un réseau routier moderne traversant la nature sauvage au bulldozer et un service de téléphonie mobile largement disponible - ont été construites par l'Indonésie, et ce n'est pas au profit de la population autochtone, qui n'en veut pas et qui est abattue ou bombardée si elle proteste.

Le journaliste David Robie appelle l'autoroute trans-papouasienne de 4 325 kilomètres "l'autoroute du sang de la Papouasie occidentale". Selon John Martinkus, dont le livre émouvant, The Road : Uprising in West Papua, a été publié en mai dernier, l'autoroute apporte l'occupation militaire, davantage d'exploitation minière et de coupe de bois par des sociétés étrangères, la destruction de l'environnement et le remplacement des villages autochtones par des colonies d'immigrants indonésiens.

"Le 1er décembre 2018, écrit Robie, une cérémonie marquant la déclaration d'indépendance vis-à-vis des Néerlandais en 1961 en hissant le drapeau de l'étoile du matin d'une Papouasie libre – comme les Papous le font chaque année – s'est terminée par un bain de sang." Chaque année précédente, du moins dans la région reculée de Nduga, cette cérémonie s'était déroulée pacifiquement et avait été ignorée par les Indonésiens. Mais cette année, des ouvriers routiers et des soldats sont entrés dans Nduga par la nouvelle autoroute et ont pris des photos et des vidéos de la foule avec leurs téléphones portables. Le conflit qui en a résulté a fait 19 morts parmi les ouvriers de la route et un soldat. Depuis lors, les raids de représailles de l'armée indonésienne ont forcé quelque 50 000 personnes à fuir leurs villages et à devenir des réfugiés. Deux mille soldats, des hélicoptères et 650 commandos sont impliqués dans la "protection de l'autoroute".

"Ce sont les hélicoptères qui sont les pires", écrit Martinkus. "Ils sont utilisés comme plateformes pour tirer ou larguer des grenades au phosphore blanc ou des bombes qui infligent d'horribles blessures à la population".

Thomas Klasibin se tient devant ce qui était autrefois la forêt qui le soutenait. Photo de James Morgan


Et le port spatial, comme l'a dit Manfun Sroyer, perpétuera à la fois les dommages environnementaux et le génocide continu. Outre le bruit, la lumière et les vibrations qui accompagnent les lancements de fusées, tous les spatioports qui prolifèrent dans le monde détruisent leur environnement.

Une fusée Falcon 9 - la fusée utilisée par SpaceX pour lancer ses satellites - consomme une quantité incroyable de 3 200 livres de carburant par seconde à pleine poussée. Contrairement aux fusées qui brûlent des combustibles solides, la Falcon 9 brûle du kérosène et ne pollue pas les terres et les eaux entourant le port spatial avec des métaux lourds. Mais cela suppose que le lancement soit réussi. Chaque fois qu'une fusée s'écrase ou explose, les dégâts sont énormes. Lorsque deux fusées se sont écrasées lors de lancements d'essai dans un port spatial éloigné de l'île de Kodiak, en Alaska, 230 tonnes de sol ont été contaminées. Et des crashs se produisent régulièrement dans tous les ports spatiaux. Une étude de 2013 sur les crashs de lancements de fusées menée par des scientifiques russes et belges a révélé que les fusées s'écrasaient, de manière constante depuis 1975, entre 4 et 10 % du temps dans tous les ports spatiaux du monde.

Ce qui se passe en Papouasie occidentale est probablement le pire génocide qui se déroule dans le monde aujourd'hui, et il est à peine signalé. Mais il ne s'agit pas seulement d'un génocide. C'est une collision - une collision entre la vie et la technologie, une collision qui nous regarde en face partout où nous allons, et qui n'est pas rapportée parce que personne ne veut la regarder. "Le peuple de Papouasie occidentale se bat chaque jour au péril de sa vie pour défendre ses forêts, ses montagnes et ses rivières", déclare Benny Wenda, leader indépendantiste de la Papouasie occidentale. "Nous sommes le point zéro de la lutte pour la protection de notre environnement naturel mondial".

La Papouasie occidentale est le dernier endroit sur terre où des êtres humains "primitifs" osent dire non aux autoroutes et à l'électricité. La route transamazonienne a été achevée en 1975. Le royaume himalayen du Bhoutan était entièrement électrifié en 2010. Les Amish du vieil ordre utilisent aujourd'hui des téléphones portables. En 2021, alors que l'humanité se prépare à coloniser Mars, il n'y a aucune place dans la conception de la réalité de la plupart des gens pour l'existence d'êtres humains qui font partie du monde naturel. Reconnaître leur existence nous obligerait à affronter la contradiction entre la vie et la technologie. Entre la réalité et la fantaisie.

Mais les Papous sont là. Et ils sont importants. » (Traduction DeepL) Arthur Firstenberg

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